ニュージーランド航空は、4月26日からフィジーとアメリカ・ロサンゼルス間の週3便の運航を停止すると発表した。　それに代わり同社は、エアーパシフィック航空とのコードシェアー契約を現在の週4便から週6便に増やすことにする。　このコードシェアーのフライトは、ニュージーランド航空のロンドン便に接続が可能で、北半球の観光客がフィジーに来れるような流れを作ることが出来る。　同社の国際部門のマネージャーのエド・シムス氏は、「昨年発表したエアーパシフィック航空とのコードシェアー契約は順調で、現在フィジーとロサンゼルス間に使用している767-300ERは、より利益率の高い路線に投入する。　そして、南太平洋においてニュージーランド航空の存在感を示すために、ニュージーランドとフィジーの間のフライト・スケジュールには変更はない」と話した。　4月末以降の、ナンディ（フィジー）とロサンゼルス間のコードシェアーのスイケジュールは、金曜日を除いた毎週6便となる。　(Source: AAP, 24/01/08 "Air NZ cancels Nadi-LA flights")

　　オーストラリア統計局（ABS）は、11月のオーストラリアの貿易赤字が、大幅に膨れ上がった10月から減少して22.5億ドルになったと発表した。　鉱山業と畜産の輸出が増加し、輸出全体が6%増えて180億ドル以上となり、輸入も2%増えて210億ドル近くになった。　ウェストパック銀行のアンドリュウ･ハンロン主任エコノミストは、「干ばつにもかかわらず食肉とウールの輸出が少し回復してきた。　農産品は1年半前と比べて大きく減少しが、この6ヶ月間に回復の兆しが見えてきており、現在が最低レベルの状態で今後増加に向かうことになる。　11月の貿易赤字が、輸出不振で大幅に赤字が増えた10月より改善されたことは歓迎できる。　今後輸出が安定的に回復するかが問題であるが、今のところ輸出は力強く回復しており、輸出量は今年の第3四半期から第4四半期にかけて大幅に増えていくことが予想される」と語った。　(Source: ABC, 10/01/08 "Trade deficit lower than forecast")　

　　シドニー空港会社は、ロシアに拠点を置くトランスアエロ航空がシドニー空港に運航を開始すると発表した。　 トランスアエロ航空はB767の機材を使用し、2週間に1便のスケジュールでモスクワから香港経由でシドニーにチャーター･ベースで運航を開始する。　同空港のラッセル・バルディングCEOは、「トランスアエロ航空は、シドニー空港にとって39番目の国際線航空会社となり、モスクワは52番目の着地空港となる。　同社はロシアで設立され、そして成長している航空会社で、オーストラリアへ旅行する観光客には、よりいっそうの選択肢や利便性を提供してくれるようになる」と話した。　(Source: AAP/SMH, 08/01/08 "Transaero flies into Sydney Airport")　

　　オーストラリア民間航空安全局（CASA）は、シドニー空港の滑走路の先端に建設される長さ90mのオーバーラン･エリアの建設計画について、安全性に懸念があるとするパイロットの意見を受け付けなかった。　計画によると、シドニー空港の東西滑走路をオーバーラン･エリア建設のために1年以上閉鎖する。　その影響により空港周辺住民への航空機の騒音が増すことになる。　国際定期航空操縦士協会連合会（IFALPA）はこの延長計画に懸念を表明し、延長する長さは計画の3倍近くか、航空機の減速を効果的に出来るように破砕性のコンクリートを使用することを求めている。　同連合会にによれば、近年の航空機事故の29%は、航空機が滑走路の端を行き過ぎたことに起因しているとしている。　リチャード・ウッドワード副会長は、「シドニー空港では過去に2回、大惨事にはならなかったが飛行機が滑走路を超える事故があった。　もし飛行機が滑走路を越えた場合、機体が傾くことなく通常の体勢を維持できれば、旅客の生存率が大幅に上がることになり、今回の延長計画の見直しが必要となる。　飛行機が滑走路を越えて、丘の斜面に入ったり、小川に突っ込んだり、大きな空港の周辺には多くの排水設備がありそれに接触することで機体に大きな損傷を受ける。　このことが事故を大きくすることになる」と指摘した。　一方、CASAのピーター･ギブソン広報担当は、「この延長計画は、オーストラリアと国際的な基準に基づいている。　滑走路のオーバーラン･エリアは、新しいA-380などのような大型機にとっても適切なものである。　海外のいくつかの空港ではもっと長いオーバーラン･エリアを持つところがあるが、それは気象条件の厳しい地域である。　滑走路が凍結するようなところでは我々のオーバーラン･エリア以上の安全対策が必要である。　シドニー空港で建設される90mのオーバーラン･エリアは国際的な標準規格である。　そして、シドニーのような気象状況では、破砕性のコンクリートの導入も必要でないと思われる」と反論した。　(Source: ABC, 02/01/08 "Sydney's runways 'not long enough': pilots")

　　トール・ホールディングスは、保有する62.3%のバージンブルー航空株の過半数を売却することを数ヶ月前に示唆してから、売却先を探すのに苦慮している。　同社は当初、バージンブルー航空への投資についての再検討を昨年末までに完了することを望んでいたが、売却先として噂があったTexas Pacific社の創設者のデービット・ボンダーマン氏などとの交渉に失敗した。　そして今、世界的な金融市場不安で、同社のアドバイザーのGoldman Sachs社とJBWere社は、再検討を2月末まで延期することになった。　トール・ホールディングスのポール・リトル社長は今回コメントを避けたが、昨年10月の株主年次総会で、「保有する過半数のバージンブルー航空株をアジアのほかの資産に再投資することで、株主にとってより高い価値を生むことになる」と語っていた。　これによって、売却額の14億ドルでブランブルズ社の買収を狙うのではないかや、バージンブルー航空の売却先としてシンガポール航空、エミレーツ航空、ニュージーランド航空の名前が挙がっていた。　もし今後、トールがバージンブルー航空株の売却先が見つからなければ、バージンブルー航空の25%の株式を保有するバージン航空のリチャード・ブランソン氏との協議で、バージンブルー航空を上場廃止にすることも考えられる。　ブランソン氏とトールが保有する株式が合計90%以上になり、上場廃止が出来る条件がそろう。　また別の可能性としては、パトリック・コーポレーションがバージンブルー航空のオーナーだった際、同航空を買収するために2005年に結んだトールとブランソン氏との協定に戻るかもしれない。　それは、トールがバージンブルー航空の一部の株式をブランソン氏に売却、別の一部の株式を市場で売却、残りの株式を数年にかけて売却するとするものである。　(Source: SMH, 02/01/08 "Toll struggles to sell its stake in Virgin Blue")